FOB vs. CIF: Welche Klausel sollten Sie wählen?

Der Gefahrenübergang erfolgt bei beiden Bedingungen am selben Punkt. Kosten und Dokumente funktionieren jedoch völlig unterschiedlich. Hier erfahren Sie, was tatsächlich die Entscheidung beeinflussen sollte.

Beginnen Sie mit den Gemeinsamkeiten

Unter sowohl FOB als auch CIF geht das Risiko auf den Käufer über, sobald die Waren im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes verbracht wurden. Dieser Teil ist identisch.

Wenn also während der Fahrt etwas passiert, trägt der Käufer unter beiden Bedingungen den Verlust. CIF bedeutet nicht, dass der Verkäufer bis zum Bestimmungsort verantwortlich ist. Dies ist das häufigste Missverständnis in der Praxis.

Der Unterschied liegt in Kosten und Dokumenten

KriteriumFOBCIFGefahrenübergangAn Bord im VerschiffungshafenAn Bord im VerschiffungshafenKostenübergangAn Bord im VerschiffungshafenBenannter BestimmungshafenBeförderungsvertragKäuferVerkäuferVersicherungspflichtKeineVerkäufer (mindestens 110%)Benannter OrtVerschiffungshafenBestimmungshafenB/L FrachtvermerkFreight CollectFreight PrepaidVersicherungsdokumentNicht erforderlichErforderlich

Der Preisfehler, den fast jeder macht

Ein FOB-Einheitspreis und ein CIF-Einheitspreis können nicht direkt miteinander verglichen werden. Der CIF-Preis beinhaltet bereits die Fracht zum Bestimmungshafen und die Versicherungsprämie.

So vergleichen Sie richtig

FOB-Preis + geschätzte Fracht + geschätzte Versicherung = ein Wert, der mit dem CIF-Preis vergleichbar ist

Ohne diese Berechnung kann FOB auf dem Papier günstiger erscheinen, während die Gesamtkosten (Landed Costs) höher ausfallen, sobald die Fracht separat bezahlt wird. Das Gegenteil ist ebenfalls möglich: Ein CIF-Preis, der teuer aussieht, kann tatsächlich wettbewerbsfähig sein, wenn der Verkäufer günstige Frachtkonditionen gesichert hat.

Kostenlose Ressource

Praxisleitfaden für CIF und FOB (PDF)

Enthält diesen FOB- und CIF-Vergleich sowie eine vollständige Tabelle aller elf Incoterms, eine Aufschlüsselung der Verkäufer- und Käuferpflichten unter jeder Bedingung und eine Checkliste zur Vorbereitung von Dokumenten für Akkreditive (Letter of Credit) unter Angabe der entsprechenden UCP 600 Artikel.

Kostenlos herunterladen → https://guild.tflowx.com/ko/post/96

Wann FOB die bessere Wahl ist

Der Käufer hat Verhandlungsmacht bei der Fracht. Wenn der Käufer über ein eigenes Logistiknetzwerk oder Speditionsverträge verfügt, die besser sind als das, was der Verkäufer sichern kann, ist es sinnvoll, die Beförderung direkt unter FOB zu organisieren.

Der Käufer möchte Zeitplan und Frachtführer kontrollieren. Wenn die Auswahl des Schiffes mit der Lagerplanung oder den Produktionsplänen abgestimmt werden muss, gibt FOB dem Käufer diese Kontrolle.

Der Verkäufer möchte das Risiko von Frachtratenänderungen vermeiden. Wenn die Raten zwischen Vertragsunterzeichnung und Verschiffung steigen, trägt der Verkäufer unter CIF die Differenz. FOB eliminiert dieses Risiko.

Wann CIF die bessere Wahl ist

Dem Käufer fehlt die Kapazität zur Beförderungsorganisation. Ohne ein Speditionsnetzwerk im Importland oder bei begrenzter Handelserfahrung ist es sicherer, dies dem Verkäufer zu überlassen.

Der Verkäufer hat günstige Frachtkonditionen. Ein volumenbasierter Vertrag mit einem lokalen Spediteur bedeutet, dass der Verkauf auf CIF-Basis mit inkludierter Fracht einen wirklich wettbewerbsfähigen Preis ermöglichen kann.

Der Verkäufer wünscht sich Dokumentenkonsistenz bei Akkreditivgeschäften. Unter CIF erstellt der Verkäufer auch das Versicherungsdokument. Die Abstimmung von Konnossement (Bill of Lading), Rechnung und Versicherungsdokument von einer Seite aus verringert die Wahrscheinlichkeit von Diskrepanzen.

Bevor Sie sich entscheiden

Beide Bedingungen gelten nur für den See- und Binnenschiffstransport. Verwenden Sie für Luftfracht FCA oder CIP.

Containerisierte Fracht verdient einen zweiten Blick. Wenn Waren an einem Terminal an einen Frachtführer übergeben werden, trägt der Verkäufer bei der Verwendung von FOB oder CIF das Risiko vom Erhalt im Terminal bis zur Verladung an Bord – eine Phase, die er nicht mehr kontrolliert. Die ICC empfiehlt in diesen Fällen FCA und CIP.