FOBと船積指定の遅延：リスクはどちらが負うべきか？

貨物は港に到着しました。しかし、本船は到着していません。積み込みが行えないため、厳密にはリスクは売主側に残ったままとなります。このような状況に対し、インコタームズ（Incoterms）は実際にどのように規定しているのでしょうか。

FOBの危険負担の移転は「積み込み」が行われることを前提としている

FOB条件では、貨物が積込港において本船の船上に置かれた瞬間に、リスクは買主に移転します。このルールは単純に見えますが、一つの前提に基づいています。それは、「実際に積み込みが行われること」です。

また、FOBにおいて、本船を指定し、運送契約を締結する当事者は買主です。売主は、買主が指定した本船に対してのみ積み込みを行います。指定がなければ、積み込みも行われません。

これにより生じるギャップ

実務では、以下のような事態が起こり得ます。売主は契約上の期日までに港へ貨物を届けました。しかし、買主が本船を指定しなかった、あるいは指定された本船が遅延して到着していないというケースです。

貨物は港のヤードや倉庫に置かれたままとなります。積み込みが行われていないため、厳密なルールに従えば、リスクは依然として売主にあります。この期間中に火災、洪水、盗難などが発生した場合、その損失は売主が負うことになります。売主は、自分では全くコントロールできない理由によってリスクを背負わされているのです。

核心となる問題

売主は義務を果たしているにもかかわらず、買主側の事情によってリスクを引き続き負担することになる。

Incoterms 2020による解決策

Incoterms 2020は、リスクの早期移転によってこのギャップを埋めています。買主が本船を指定しなかった場合、指定された本船が予定通りに到着しなかった場合、あるいは指定された本船が貨物を引き取ることができなかった場合、リスクは「合意された期日」または「合意された引渡期間の満了日」から買主に移転します。

ただし、これには一つの条件が付随します。貨物が契約貨物として明確に識別されている必要があります。もし、同一の貨物が倉庫内にあり、どのユニットがこの契約に属するものかを区別する方法がない場合、このリスクの早期移転は適用されません。

実務上、識別を確立するための手段としては、出荷マーク（Shipping marks）、保管場所の区分け、および検査報告書などが用いられます。

費用についてはどうなるのか

移転するのはリスクだけではありません。買主の指定遅延から生じる追加費用も買主の負担となります。これには、港湾保管料、倉庫保管料、および遅延によって発生した追加の荷役費用が含まれます。

これについても、先ほどと同様の識別要件が適用されます。そして実務上、紛争が起こりやすいのはまさにこの点です。具体的にどの費用が買主の不履行に起因するものなのか、そしていつの時点からその費用が発生するのか、という判断です。

無料リソース

CIFおよびFOB 実務ガイド (PDF)

FOBとCIFの危険負担の移転ポイント、売主と買主の義務の明確な区分、および適用されるUCP 600の条文を引用した信用状（L/C）書類の提示前チェックリスト。全11種類のインコタームズの比較表も含まれています。

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契約書に記載すべき事項

インコタームズのルールは基礎を与えてくれますが、契約書に明示的な条項を設けることで、紛争を大幅に減らすことができます。定義しておくべき3つの項目を挙げます。

本船指定の期限：出荷日の何日前までに、買主は本船名と到着スケジュールを通知しなければならないか。

識別方法：出荷マーク、保管の区分け、検査手順など。特定の貨物がこの契約に属することを証明する手段。

遅延時の費用配分：保管料および追加費用は誰が支払うのか、また、いつの時点からその配分が適用されるのか。

FOBは構造的にはシンプルな条件です。しかし、そのシンプルさは、双方が予定通りに役割を果たすことを前提としています。その前提が崩れた瞬間に備えておくことこそが、実務の本質なのです。

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