Как рассчитать CBM и почему ваш контейнер никогда не заполняется полностью
Морской фрахт рассчитывается не по объему и не по весу. Он рассчитывается по тому показателю, который окажется больше. Ниже мы разберем, как работает CBM, какой объем контейнер вмещает на самом деле по сравнению с данными в спецификации, и три ошибки, которые приводят к резкому росту стоимости перевозки.
CBM — это просто кубический метр
CBM означает кубический метр (cubic meter). Переведите три измерения в метры и перемножьте их. Это и есть вся формула.
CBM = длина (м) × ширина (м) × высота (м)
Картонная коробка размером 60 см × 40 см × 50 см:
0,6 × 0,4 × 0,5 = 0,12 CBM
Сто таких коробок составляют 12 CBM.
Эта часть — элементарная арифметика. Дальше начинается то, на чем экспортеры теряют деньги.
Вы платите за объем или вес — в зависимости от того, что больше
При расчете стоимости морских LCL-перевозок перевозчики и экспедиторы выставляют счета в платежных тоннах (R/T — revenue tons). Правило простое.
Правило платежной тонны
1 CBM приравнивается к 1 000 кг. Сравните показатель CBM вашего груза с его весом в тоннах, и плата будет взиматься по тому числу, которое больше.
Два примера:
Одежда, 10 CBM, 1,2 тонны → объем важнее. Вы платите за 10 R/T
Плитка, 3 CBM, 6 тонн → вес важнее. Вы платите за 6 R/T
За легкий объемный груз вы платите по объему, за плотный компактный груз — по весу. Со стороны перевозчика это логично: у судна одновременно заканчивается и полезный объем, и грузоподъемность (deadweight), поэтому они выставляют счет по тому пределу, который ваш груз достигнет первым.
В авиаперевозках используется другая формула. Объемный вес для авиации рассчитывается как длина × ширина × высота в сантиметрах, деленная на 6 000, что дает результат в килограммах. Этот показатель сравнивается с фактическим весом, и оплачивается больший из них. Не применяйте формулу для морских перевозок к авиации.
Три ошибки, которые портят расчет стоимости
1. Забытый поддон
Самая распространенная ошибка. Люди измеряют коробки, не учитывая то, на чем они стоят. Деревянный поддон обычно добавляет от 14 до 15 см к высоте, а его площадь основания обычно больше, чем площадь стопки коробок сверху. Если вы отправляете груз на паллетах, измеряйте загруженный поддон, а не только груз.
При отправке партии из десяти поддонов только высота поддонов может увеличить общий объем более чем на 1 CBM. И это напрямую отразится на счете.
2. Измерение до упаковки
Важным является показатель внешних габаритов готовой экспортной упаковки, измеренный физически. Амортизационные материалы, двухслойный гофрокартон, влагозащитные барьеры и стрейч-пленка — все это увеличивает объем. Чертежи конструкции почти всегда занижают реальные размеры.
3. Предположение, что «маленький — значит дешевый»
При расчете ставок LCL объем CBM обычно указывается до двух знаков после запятой, и у большинства экспедиторов есть минимальная плата, обычно составляющая 1 R/T. Партия объемом 0,4 CBM часто тарифицируется как полная платежная тонна. Чем меньше партия, тем выше ваша эффективная ставка за CBM.
Что контейнер вмещает на самом деле
Объем, указанный в спецификации, — это чистый внутренний объем. Никто никогда не загружает его полностью.
Почему возникает разрыв
Паллеты не стыкуются идеально. Внутренняя ширина составляет около 2,35 м. Два стандартных поддона, стоящих рядом, редко используют ее полностью, и оставшаяся полоса — это пустое пространство, за которое вы все равно платите.
Нельзя штабелировать до самого потолка. Риск повреждения груза и необходимость пространства для погрузочно-разгрузочных работ требуют наличия свободного места сверху.
Зона дверей должна оставаться свободной. Высота дверного проема меньше внутренней высоты контейнера, и груз не должен выпасть при открытии дверей.
На практике рассчитывайте на 80–85 процентов от заявленного объема как на полезный объем.
Для плотного груза два 20-футовых контейнера лучше, чем один 40-футовый
Посмотрите на таблицу еще раз, и вы заметите одну особенность. 40-футовый контейнер вмещает примерно в два раза больше объема, чем 20-футовый, но его предельная грузоподъемность (payload limit) почти такая же.
Собственный вес контейнера (tare weight) съедает часть допустимой нагрузки, а правила ограничения веса на ось при автомобильной перевозке ограничивают его еще сильнее. Таким образом, камень, металл, плитка, оборудование и подобные плотные товары достигают весового лимита задолго до того, как заполнят 40-футовый контейнер.
Правило большого пальца: если ваш груз достигает весового лимита раньше объемного, закладывайте в бюджет два 20-футовых контейнера. Фрахт может стоить дороже, но это все равно дешевле, чем если вас развернут в терминале из-за перегруза и вам придется заниматься перегрузкой.
Когда вам нужен специальный контейнер
Reefer: рефрижераторный. Холодильная установка занимает место, поэтому внутренний объем меньше, чем у сухого контейнера того же внешнего размера.
Open top: с открытым верхом, с removable roof, для высоких грузов, которые нужно загружать краном сверху.
Flat rack: без боковых стенок, для негабаритных по ширине или тяжеловесных грузов.
Tank: цистерна, для жидкостей и химикатов.
Специальное оборудование встречается редко и стоит дорого. Если оно вам нужно, начинайте бронирование гораздо раньше, чем для обычного сухого контейнера.
Когда LCL теряет смысл
Одно из практических решений, требующих тщательного расчета CBM, — это выбор типа перевозки. В качестве ориентира: при объеме около 15 CBM стоит сравнить стоимость FCL (полного контейнера) 20 футов с вашим расчетом LCL. В зависимости от направления и сезона LCL может стать более дорогим вариантом.
В LCL к ставке за CBM добавляются дополнительные сборы за каждую отправку, а консолидация увеличивает сроки транзита. Сравнение только базового фрахта даст неверный ответ. Сравнивайте общие суммы (all-in totals), включающие все расходы.
Основные выводы
CBM — это длина × ширина × высота в метрах. Ничего больше.
Морской LCL тарифицируется по CBM или тоннам — в зависимости от того, что больше.
В авиации используются сантиметры, деленные на 6 000. Формула другая, не путайте их.
Измеряйте загруженный поддон физически после упаковки.
Рассчитывайте на 80–85% от заявленной вместимости.
Плотный груз: сначала оцените стоимость двух 20-футовых контейнеров, прежде чем предполагать, что 40-футовый будет дешевле.
Эти цифры не заканчиваются на счете за фрахт
Объемы и веса, которые вы рассчитываете здесь, копируются в упаковочный лист (packing list), коммерческий инвойс и коносамент (bill of lading). Если в этих трех документах данные различаются, это становится расхождением (discrepancy) при использовании аккредитива (LC) и проблемой при таможенном оформлении при расчетах по инкассо или T/T. T flow L/C Checker выявляет несоответствия в комплекте документов до того, как вы их представите.
Comments 0