FOB и задержка номинации судна: кто несет риски?

Товар прибыл в порт. Судно — нет. Погрузка не может состояться, поэтому технически риск по-прежнему лежит на продавце. Вот что на самом деле говорят Incoterms об этой ситуации.

Переход рисков по FOB предполагает, что погрузка происходит

Согласно FOB, риск переходит к покупателю в тот момент, когда товары размещены на борту судна в порту отгрузки. Правило кажется простым, но оно основывается на одном допущении: что погрузка фактически осуществляется.

И по условиям FOB стороной, которая назначает судно и заключает договор перевозки, является покупатель. Продавец лишь загружает на судно то судно, которое указал покупатель. Нет назначения — нет погрузки.

Образующийся пробел

Вот как это выглядит на практике. Продавец доставил товар в порт к договорной дате. Но покупатель не назначил судно, либо назначенное судно задержалось и не прибыло.

Товар находится на территории порта или на складе. Погрузка не произошла, поэтому, согласно строгому правилу, риск все еще лежит на продавце. Если в этот период произойдет пожар, наводнение или кража, убытки лягут на продавца, который теперь несет риск по причинам, полностью находящимся вне его контроля.

Суть проблемы

Продавец выполнил свое обязательство, но продолжает нести риск из-за обстоятельств на стороне покупателя.

Как это решает Incoterms 2020

Incoterms 2020 устраняет этот пробел посредством досрочного перехода рисков. В случаях, когда покупатель не назначает судно, когда назначенное судно не прибывает вовремя или когда назначенное судно не может принять товар, риск переходит к покупателю с согласованной даты или с момента истечения согласованного периода поставки.

К этому прилагается одно условие. Товар должен быть четко идентифицирован как товар по контракту. Если идентичные товары находятся на складе без возможности определить, какие именно единицы относятся к данному контракту, досрочный переход риска не применяется.

На практике инструментами, устанавливающими идентификацию, являются маркировка груза, раздельное хранение и акт инспекции.

А что насчет расходов

Риск — не единственное, что меняется. Дополнительные расходы, возникшие из-за невыполнения покупателем обязанности по назначению судна, также ложатся на покупателя. Сюда входят портовые сборы за хранение, расходы на складирование и дополнительные затраты на обработку груза, вызванные задержкой.

Применяется то же требование к идентификации. И на практике именно здесь чаще всего возникают споры: определение того, какие именно расходы относятся к невыполнению обязательств покупателем и с какой даты применяется распределение расходов.

Бесплатный ресурс

Практическое руководство по CIF и FOB (PDF)

Точки перехода рисков для FOB и CIF, четкое разделение обязанностей продавца и покупателя, а также контрольный список для проверки документов по аккредитиву с цитированием соответствующих статей UCP 600. Включает сравнительную таблицу всех одиннадцати терминов Incoterms.

Скачать бесплатно → https://guild.tflowx.com/post/96

Что включить в контракт

Правило Incoterms дает вам основу, но четкое условие в контракте значительно снижает количество споров. Стоит определить три момента.

Срок назначения судна. За сколько дней до даты отгрузки покупатель должен сообщить название судна и график прибытия.

Метод идентификации. Маркировка груза, раздельное хранение, процедура инспекции. То, что подтверждает принадлежность конкретного товара данному контракту.

Распределение расходов при задержке. Кто оплачивает хранение и дополнительные сборы, и с какой даты применяется это распределение.

FOB — структурно простой термин. Но эта простота зиждется на том, что обе стороны выполняют свои роли по графику. Подготовка к моменту, когда это допущение нарушится, — это и есть реальная практика.

#назначение судна FOB #переход рисков FOB #Incoterms 2020 #задержка судна FOB #досрочный переход рисков #идентификация товара #пункт экспортного контракта #торговая практика #расходы на хранение FOB #риски Incoterms