FOB 与延迟提名船期：风险由谁承担？

货物已到达港口，但船只未到。由于无法装船，从技术层面讲，风险仍由卖方承担。以下是 Incoterms 对这种情况的实际规定。

FOB 风险转移以装船为前提

在 FOB 条件下，风险在货物于装运港装上船只的那一刻转移给买方。这条规则看起来很简单，但它基于一个假设：即装船行为确实发生了。

在 FOB 条件下，指定船只并签订运输合同的一方是买方。卖方仅负责将货物装载到买方指定的船只上。没有指定，就没有装船。

在实际操作中情况是这样的：卖方已在合同约定的日期前将货物运抵港口，但买方未指定船只，或者指定的船只延误未抵达。

货物停留在港口堆场或仓库中。由于尚未发生装船，根据严格的规则，风险仍由卖方承担。如果在此期间发生火灾、水灾或盗窃，损失将由卖方承担，而卖方此时承担风险的原因完全超出了其控制范围。

核心问题

卖方已履行其义务，却因买方方面的情况而继续承担风险。

Incoterms 2020 通过风险提前转移弥补了这一缺口。若买方未能指定船只、指定的船只未按时抵达，或指定的船只无法接收货物，风险将自约定的日期或约定的交货期届满之日起转移给买方。

这附带一个条件：货物必须被明确标识为合同项下的货物。如果仓库中存放着完全相同的货物，且无法区分哪些单元属于本合同，则不适用风险提前转移。

在实践中，唛头（shipping marks）、隔离存储和检验报告是确立标识的工具。

转移的不只是风险。
因买方未能指定船只而产生的额外费用也由买方承担。这包括港口堆存费、仓储费以及因延误导致的额外装卸费用。

同样的标识要求也适用于费用。在实践中，这正是争议容易发生的地方：即如何准确判定哪些费用应归因于买方的违约，以及从哪一天开始计算。

免费资源

CIF 与 FOB 实务指南 (PDF)

涵盖 FOB 和 CIF 的风险转移点、卖方与买方义务的清晰划分，以及信用证（LC）单据的预审清单（引用了相关的 UCP 600 条款）。内含所有 11 项 Incoterms 的对比表。

免费下载 → https://guild.tflowx.com/post/96

Incoterms 规则为您提供了基础，但明确的合同条款可以显著减少争议。以下三项值得予以界定：

指定期限。买方必须在装运日前多少天通知船名及抵达计划。

标识方法。唛头、隔离存储、检验程序。即任何能够证明特定货物属于本合同的方法。

延误时的费用分配。由谁支付堆存费及额外费用，以及费用分配从哪一天开始生效。

从结构上看，FOB 是一个简单的术语。但这种简单性建立在双方均能按时履行职责的基础上。而实务操作的精髓，在于为该假设失效的时刻做好准备。

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