하이퍼루프 잠재 가치가 큰 이유.jpg

자가부상열차의 하이퍼루프의 경우,
물체를 띄우는것만으로도 많은 양의 에너지가 들어가는데,
하이퍼루프를 현재 사용하고 있는 전철 시스템에서 먼저 시작하는거야.
하이퍼루프를 진공 도로라고 생각하면 되는데,
완전히 진공 상태로 만들지 않고, 중력의 영향을 받아 대기가 바닥으로 가라앉으면 그 위 진공층에서 달리는거지.

이런식으로 하이퍼루프의 단면을 보면 공기가 중력의 영향을 받아서 아래로 내려가고 그 위에 진공층이 생기는데,
하이퍼루프 다리 부분에 공기를 저장하는 공간을 두고 그 밑으로 공기가 중력에 의해 끌려가도록 유도하는거지.
그러면 진공층은 기차가 달리는곳에 생길꺼야.
이때까지 아진공 상태를 계속 유지하기 위해서 굉장히 위험하고 유지하기 어려운 설계안이 많은데,
이런식으로 공기를 50%를 바닥에 저장하는 방식이면 공기를 빼내는게 더 쉬운거지.
공기가 없는 공간을 달리닌깐 공기 저항이 없어지고 속도를 높여도 공기 저항에 의한 에너지 손실을 줄일수있는데,
지금 가장 빠른 기차가 KTX-청룡으로 320KM/H까지 달릴수있는데,
이 이상의 속도를 높이게 되면 기차가 떠오르는 현상이 생기는거야.
공기에 앞바퀴가 들리면서 마찰력이 감소하고 추진력은 더이상 발생시키지 못하는거지.
그런데 진공의 공간안에서는 공기 저항이 없기 때문에 마찰력이 감소하지 않아서.
추진력을 더 높일수있어. 600KM/H의 속도로도 달릴수있다는거지.
고체 마찰을 유체마찰력으로 바꾸기 위해서 윤활류를 뿌려두는데,
바퀴가 가하는 압력을 윤활유에 전달되어 윤활유가 유체마찰력으로 바꿔주는거야.
바퀴를 미세 톱니 바퀴로 만드는거지.
엔진만 받쳐준다면 시속 2000KM/H의 속도도 낼수있어.
하이퍼루프를 상용화할때 아진공 상태를 유지하는 기술도 굉장히 중요한데,
그건 중력을 이용해서, 공기를 저장하는 공간을 두고, 그 게이트를 닫아두고 있다가,
기차가 달리는곳에거 공기를 빼내고 어느정도 빼녀면 그 게이트를 열어서 위는 진공 아래는 공기가 가라 앉은 구조 형태로 만드는거지.
그러면 아진공 상태를 만들기도 더 쉬워지는거야.
그리고 기차가 서서 사람들이 탈때 아진공 상태를 깨지 않고 기차 내부와 승객이 탑승하는곳을 도킹하고,
게이트가 열리고 탑승하는거지.
우주선 도킹하듯이 하면 되는거야.
그러면 자가부상열차가 아니라 현재 사용하는 전철 기차로도 충분히 가능한데,
속도를 300KM/H정도로 달리는거지.
자가부상열차인 하이퍼루프처럼 2000KM/H로 서울부터 부산이 12분이면 차라리 비행기를 운용하는거야.
300KM/H의 속도로 지하철 전철이 달리는 시간을 줄이는거지.
속도가 빨라지게 되면 공기 저항이 커져서 속도를 낮게 유지하는데,
속도를 높이면서도 에너지 효율을 가장 최우선적으로 고려할수도있어.
300KM/H가 더 빠르게 이동하면서 안정적이고 연료 효율도 가장 높은거지.
하이퍼루프 외벽에 있는 태양광 발전 시설을 이용해서 전기를 생산하고 그 전기로 기차를 운용하는거야.
그리고 지금의 철도는 바퀴가 아래에만 설치할수있는데, 하이퍼루프는 양 옆과 위에도 설치할수있는거지.
그래서 더 안정적인 구조로 추진력을 발생시킬수있고 30도의 커브를 돌때 생기는 원심력을 서스펜션이 흡수해서
다시 추진력으로 전환할수있는데,
300KM/H의 최고 속도의 하이퍼루프가 상용화 핵심 기술이지.
그리고 직선으로 고속 하이퍼루프를 갈때 2000KM/H로 갈수있어.
가장 중요한건 진공 튜브 안에서 자가부상열차로 만들지 않더라도 2000KM/H의 속도로 달릴수있다는말이야.
공기가 없어 마찰력이 감소하는 현상이 없어지닌깐,