관세 환급(Duty Drawback)이란 무엇인가? 많은 수출업체가 놓치고 있는 환급금
원자재를 수입하여 관세를 납부한 후 완제품을 수출하는 경우, 많은 국가에서 해당 관세를 환급해 줍니다. 하지만 수많은 소규모 수출업체들이 이를 전혀 신청하지 못하고 있습니다. 관세 환급(Drawback)의 작동 원리와 관세 유예(Duty suspension)와의 차이점, 그리고 환급 신
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첫 주문 전 해외 바이어 확인 방법
새로운 해외 바이어에게 물품을 선적하기 전에 반드시 알아야 할 두 가지가 있습니다. 바로 해당 회사가 실존하는지, 그리고 대금을 지급할 능력이 있는지입니다. 여기에서는 하루 만에 직접 확인할 수 있는 사항, 신용 조사 기관에 의뢰해야 할 사항, 그리고 무역 사기에서 반복적으로 나타나는
수출 통관: 누가, 무엇을, 언제 신고하는가
물품이 국외로 반출되기 전, 세관은 해당 물품이 나가고 있다는 사실을 반드시 알아야 합니다. 여기에서는 수출 통관이 어떻게 이루어지는지, 신고 책임은 누구에게 있는지, 무엇을 신고해야 하는지, 그리고 추후 지연이나 문제를 야기하는 실수에는 무엇이 있는지 설명합니다. 통관은 선적 후가 아
원산지 증명서: 증명하는 내용과 예상치 못한 문제가 발생하는 시점 - 원산지 증명서는 발급되었다고 해서 끝이 아닙니다. 진짜 시험대는 몇 년 후 수입국의 세관이...
원산지 증명서는 발행되었다고 해서 끝나는 것이 아닙니다. 진정한 시험은 몇 년 후 수입국의 세관이 증명을 요구할 때 찾아옵니다. 여기 특혜 원산지 증명서와 비특혜 원산지 증명서의 차이점, 원산지가 실제로 결정되는 방식, 그리고 검증 리스크가 어디에 있는지 설명합니다. 증명서에는 두 가지
HS Code란 무엇이며, 올바른 코드를 어떻게 찾을 수 있나요?
단 하나의 번호가 구매자의 관세율, FTA 적용 자격, 그리고 물품의 수입 허가 필요 여부를 결정합니다. 여기서는 HS 코드의 구조, 제품을 단계별로 분류하는 방법, 그리고 수출업자들이 가장 자주 범하는 실수에 대해 알아봅니다. HS 코드는 제품의 국제 식별 번호입니다 HS(Harmon
CBM 계산 방법과 컨테이너가 항상 차지 않는 이유
해상 운임은 부피나 중량 중 하나로만 청구되지 않습니다. 둘 중 더 큰 값을 기준으로 청구됩니다. 여기서는 CBM의 작동 원리, 사양서(spec sheet)상의 수치와 실제 컨테이너 적재량의 차이, 그리고 견적을 망치는 세 가지 실수에 대해 알아봅니다. CBM은 단순히 세제곱미터를 의미
D/P vs D/A: LC와 T/T 사이의 결제 조건
신용장(LC) 비용이 너무 많이 들고 사후송금(Open-account T/T) 방식은 너무 위험하게 느껴질 때, 추심(Documentary Collection)은 그 중간 지점이 될 수 있습니다. 은행이 대금 지급을 조건으로 서류를 인도하느냐, 아니면 인수 약속을 조건으로 인도하느냐에
신용장(LC) vs T/T: 어떤 결제 조건을 사용해야 할까요?
구매자가 T/T 결제를 원한다면, 수락해야 할까요? 신용장(LC)과 전신환 송금(T/T)의 결정적인 차이는 은행이 무엇을 이행할 의무가 있느냐에 있으며, 선택의 기준은 거래 규모와 구매자의 거래 이력이라는 두 가지 변수로 귀결됩니다. 중요한 차이점: 은행이 책임지는 범위 대부분의 비교는
포워더는 실제로 어떤 일을 하나요? (그리고 선사와는 어떻게 다른가요?)
포워더(Freight Forwarder)는 선박을 소유하지 않습니다. 그런데 왜 수출업자들은 선사(Carrier)와 직접 거래하지 않고 포워더를 통해 예약할까요? 포워더가 실제로 하는 일 다섯 가지와 수익 구조, 그리고 좋은 포워더를 선택하는 방법을 알려드립니다. 포워더는 선박을 소유하
Demurrage vs Detention: 추가 인보이스가 발생하는 이유
운임은 견적과 일치했는데, 두 번째 인보이스가 나타났습니다. 컨테이너 처리가 너무 느리다는 내용입니다. 두 비용은 이름이 비슷하고 발생 시점도 인접해 있지만, 서로 다른 것입니다. 한 줄 요약 비교 Demurrage(체선료)는 컨테이너가 터미널 내부에 머무를 때 적용됩니다 Detenti
LCL vs FCL: 무엇을 선택해야 할까요?
컨테이너 전체를 예약하시겠습니까, 아니면 다른 화주와 공간을 공유하시겠습니까? 화물량만으로 결정하면 오히려 비용이 더 많이 들 수 있습니다. 두 옵션의 가격 책정 논리가 완전히 다르기 때문입니다. 두 용어의 의미 FCL은 Full Container Load의 약자입니다. 컨테이너 전체를
인보이스(Invoice)와 패킹 리스트(Packing List)의 수량이 일치하지 않을 경우 발생하는 문제
단 하나의 단위 차이도 불일치(discrepancy)에 해당합니다. 은행은 어떤 수치가 맞는지 결정하지 않습니다. 은행은 단지 두 서류가 서로 일치하지 않는다는 사실을 기록할 뿐입니다. 요약 답변 신용장(LC) 거래에서 상업송장(commercial invoice)과 포장명세서(packi
컨테이너 화물에 대해 FOB 조건이 야기하는 리스크 구간
관행 때문에 FOB가 계속 사용되고 있지만, 컨테이너 운송의 경우 판매자는 더 이상 통제할 수 없는 단계에서도 위험을 계속 부담하게 됩니다. 이것이 바로 ICC가 FCA를 권장하는 이유입니다. FOB가 전제하고 있는 가정 FOB는 벌크 화물(break-bulk cargo)을 중심으로 설
4개 그룹으로 분류한 11가지 인코텀즈(Incoterms) 전체 정리
11개의 조건을 하나씩 외우면 혼란스러울 수 있습니다. 첫 글자별로 그룹화하면 구조가 한눈에 들어옵니다. Incoterms가 결정하는 것 Incoterms는 국제상업회의소(ICC)에서 발표하는 무역 조건입니다. 매도인과 매수인 사이에서 세 가지 사항을 결정합니다. 비용 을 누가 어디까지
CIF 보험이 110%인 이유
100%도, 120%도 아닙니다. 이 수치에는 이유가 있습니다. 그리고 숫자 그 자체보다 더 중요한 함정이 숨어 있습니다. 110%는 어디에서 오는가 CIF 조건에서 매도인은 물품 가액의 최소 110% 에 대해 보험에 가입해야 합니다. Incoterms 2020과 UCP 600 제28조
FOB vs CIF: 어떤 조건을 선택해야 할까요?
두 조건 모두 위험 이전 시점은 동일합니다. 하지만 비용과 서류 측면에서는 완전히 다르게 작동합니다. 의사결정을 내릴 때 실제로 고려해야 할 사항은 다음과 같습니다. 공통점부터 시작하기 FOB와 CIF 모두 위험은 선적항에서 물품이 본선에 적재되었을 때 매수인에게 이전됩니다 . 이 부분
FOB 및 선박 지연 지정(Delayed Vessel Nomination): 위험 부담은 누구에게 있는가?
물품은 항구에 도착했습니다. 하지만 선박은 도착하지 않았습니다. 선적이 이루어질 수 없으므로, 기술적으로 위험은 여전히 매도인에게 남아 있습니다. Incoterms가 이러한 상황에 대해 실제로 어떻게 규정하고 있는지 알아보겠습니다. FOB 위험 이전은 선적이 이루어짐을 전제로 합니다 F
FOB란 무엇인가? Free On Board의 기초
FOB는 수출업자가 가장 자주 접하는 인코텀즈(Incoterm)입니다. 여기에서는 판매자의 책임이 어디서 종료되는지, 위험이 언제 이전되는지, 그리고 이것이 서류상으로 무엇을 의미하는지 정확히 설명합니다. FOB의 의미 FOB는 본선 인도 조건(Free On Board) 을 의미합니다.
CIF 인코텀즈 설명: 보장 범위, 위험 이전 시점 및 서류 기재 사항
CIF는 국제 무역에서 가장 널리 사용되는 인코텀즈(Incoterms) 중 하나인 동시에, 가장 오해를 많이 받는 조건이기도 합니다. 판매자가 보험료를 지불하지만, 위험은 구매자가 부담합니다. 판매자가 운송을 주선하지만, 인도 지점은 목적지가 아닙니다. 다음은 CIF가 비용과 위험을 어
수출업자를 위한 UCP600 체크리스트: 서류 제시 전 확인해야 할 사항
체크리스트가 규칙을 암기하는 것보다 나은 이유 UCP600에는 39개의 조항이 있으며, 결함 없는 신용장(LC) 거래를 수행하기 위해 모든 조항을 암기해야 하는 수출업자는 없습니다. 서류 제시(presentation)를 실제로 보호하는 것은, 귀하가 제출하려는 서류를 규율하는 몇 가지
