Риски, которые создает FOB для контейнерных грузов

По привычке продолжают использовать FOB, но в случае с контейнерами продавец продолжает нести риски на этапе, который он больше не контролирует. Именно поэтому МТП (ICC) рекомендует использовать FCA.

Предпосылка, на которой строился FOB

FOB был разработан для генеральных грузов (break-bulk). Продавец доставляет товар к причалу, и кран поднимает его прямо на судно. Между передачей и погрузкой практически нет временного разрыва.

Это сделало правило «переход рисков при погрузке» естественным. Продавец находился рядом с грузом до момента его размещения на борту, поэтому несение рисков до этого момента имело смысл.

Контейнерная логистика работает иначе

Вот как на самом деле перемещается контейнерный груз. Продавец загружает контейнер и доставляет его на терминал или контейнерную площадку. Именно там груз передается перевозчику.

Погрузка на борт происходит спустя несколько дней. В промежутке: перемещение внутри терминала, ожидание в зоне штабелирования, назначение очередности погрузки. Продавец не может ни наблюдать за этим, ни влиять на это.

Проблема временного окна

От момента приемки на терминале до погрузки на борт. Продавец уже передал товар, но все еще несет риски.

Если в этот период на терминале произойдет пожар, если контейнер будет поврежден в штабеле или случится авария крана, убытки лягут на продавца. Несмотря на то, что товар уже находится под контролем перевозчика.

Что исправляет FCA

FCA (Free Carrier / Франко-перевозчик) устанавливает переход рисков в момент передачи перевозчику. Вы доставляете контейнер на терминал, получаете квитанцию, и в этот момент риски переходят к покупателю.

Сфера контроля продавца и сфера его рисков теперь совпадают. Именно это делает FCA подходящим условием для контейнерных грузов.

У FCA есть еще одно преимущество: он работает для любого вида транспорта. Морской, воздушный, автомобильный, мультимодальный. FOB ограничен морским и речным транспортом.

Так почему же все до сих пор используют FOB?

Основная причина — привычка. FOB десятилетиями был стандартом по умолчанию. Контрагенты запрашивают котировки на условиях FOB, и сотрудники банков привыкли это видеть.

Вторая причина заключалась в проблеме с коносаментом. При FCA покупатель заключает договор перевозки, что затрудняло продавцу получение коносамента с отметкой о погрузке на борт (on-board notation). А именно этот документ требуется в операциях по аккредитиву.

Incoterms 2020 решили эту проблему. В FCA появилось положение об опциональном коносаменте с отметкой о погрузке на борт: если стороны договорятся, покупатель поручает перевозчику выдать продавцу коносамент с такой отметкой.

Бесплатный ресурс

Практическое руководство по CIF и FOB (PDF)

Сравнительная таблица всех одиннадцати терминов Incoterms, организованная по видам транспорта и точкам перехода рисков, разбор обязательств продавца и покупателя по FOB и CIF, а также контрольный список документов для аккредитива с цитатами соответствующих статей UCP 600.

Скачать бесплатно → https://guild.tflowx.com/ko/post/96

CIF имеет тот же недостаток

CIF также переносит риски при погрузке. В случае с контейнерными грузами это создает точно такой же разрыв, как и в FOB.

Соответствующим термином является CIP (Carriage and Insurance Paid To / Перевозка и страхование оплачены до). Риски переходят при передаче первому перевозчику, а продавец оплачивает перевозку и страхование до пункта назначения. Incoterms 2020 повысили стандартное страхование для CIP до Institute Cargo Clauses (A), что шире, чем (C) для CIF.

Если вы переходите на FCA, проверьте следующее

Точно определите место поставки. При FCA обязательства по погрузке различаются в зависимости от того, является ли указанное место складом продавца или чем-то иным. На складе продавца погрузку осуществляет продавец. В любом другом месте продавец поставляет товар без разгрузки.

Согласуйте положение о коносаменте. Если ваш аккредитив требует коносамента с отметкой о погрузке на борт, укажите в контракте, что применяется опциональное положение Incoterms 2020.

Сначала обсудите это с контрагентом. Для партнера, не знакомого с FCA, смена терминала может стать предметом переговоров. Будьте готовы объяснить, почему это необходимо.