Was macht ein Spediteur eigentlich? (Und wie er sich von Frachtführern unterscheidet)

Ein Spediteur besitzt keine Schiffe. Warum buchen Exporteure also über einen Spediteur, anstatt direkt beim Carrier zu buchen? Hier sind die fünf Dinge, die Spediteure tatsächlich tun, wie sie Geld verdienen und wie man einen guten auswählt.

Ein Spediteur besitzt keine Schiffe

Dies ist das häufigste Missverständnis bei Erst-Exporteuren: die Annahme, dass ein Spediteur die Schiffe betreibt. Das tut er nicht. Die Unternehmen, die die Schiffe tatsächlich führen, sind die Carrier: Maersk, MSC, CMA CGM, HMM und so weiter.

Ein Spediteur ist ein Unternehmen, das Verschiffungsraum im Großhandel von Carriern kauft und diesen im Einzelhandel an Versender weiterverkauft. Sobald Sie diese Struktur verstehen, ergibt alles andere über Spediteure Sinn.

Carrier handeln in der Regel mit ganzen Containern. Wenn Sie keinen vollständigen 20-Fuß- oder 40-Fuß-Container kaufen, hat ein Carrier wenig Interesse an einem Gespräch mit Ihnen. Aber kleine und mittelgroße Exporteure haben sehr oft Ladung, die einen Container nicht füllt. Spediteure kombinieren Sendungen von mehreren Versendern in einem einzigen Container, eine Praxis, die als Konsolidierung bezeichnet wird. Das ist der einzige Grund, warum LCL-Versand (Less than Container Load) überhaupt existiert.

Die fünf Dinge, die ein Spediteur tatsächlich tut

1. Buchung von Schiffsraum

Entscheiden, welcher Carrier, welche Abfahrt und zu welchem Tarif Ihre Fracht bewegt wird, und dann diesen Slot sichern. In der Hochsaison ist dies schwieriger, als es klingt. Buchungen werden auf die nächste Abfahrt verschoben (Rollover), und ein Spediteur mit einer tiefen Volumenbeziehung zum Carrier kann Ihren Slot bei knapper Kapazität viel wahrscheinlicher halten.

2. Organisation des Inlandstransports

Die Fracht von Ihrer Fabrik zum Hafen zu bringen, plus die Containerabholung und die Rückführung. Sie können den Lkw-Transport selbst organisieren, aber sobald man die Abstimmung der Containerabholung mit der CY-Cut-off-Zeit berücksichtigt, ist die Übergabe an den Spediteur in der Regel die sicherere Entscheidung.

3. Ausstellung von Versanddokumenten

Dies ist der Teil, der am wichtigsten ist, wenn Sie unter einem Akkreditiv (LC) versenden. Spediteure stellen Konnossemente (Bills of Lading) aus, und es sind zwei Arten im Spiel:

• Master B/L: wird vom Carrier an den Spediteur ausgestellt

• House B/L: wird vom Spediteur an den eigentlichen Versender ausgestellt

Was Sie der Bank vorlegen, ist normalerweise das House B/L. Das Problem beginnt, wenn das LC etwas sagt wie „nur vom Carrier ausgestellte Konnossemente akzeptabel“ oder „House B/L nicht akzeptabel“. Ihre Sendung verlief perfekt, aber Ihre Zahlung ist aufgrund einer Dokumentendiskrepanz immer noch blockiert.

Praktischer Hinweis: In dem Moment, in dem das LC eintrifft, lesen Sie zuerst die Klausel zu den Transportdokumenten und bestätigen Sie Ihrem Spediteur, dass er zu diesen Bedingungen ausstellen kann. Die Prüfung erst nach dem Auslaufen des Schiffes durchzuführen, ist zu spät, um etwas zu korrigieren.

4. Koordination des Zolls

Hier stolpern viele Menschen. Spediteure verzollen nicht selbst. Export- und Importanmeldungen sind die Aufgabe eines lizenzierten Zollagenten (Customs Broker). Die meisten Spediteure haben einen Partner-Broker, was wie ein nahtloser Service wirkt. Wenn Sie ein Angebot einholen, stellen Sie sicher, dass Sie wissen, ob die Zollgebühr in den Kosten des Spediteurs enthalten ist oder separat vom Broker abgerechnet wird.

5. Tracking und Problemlösung

Hier zeigt sich der wahre Wert eines Spediteurs. Wenn das Schiff Verspätung hat, wenn Ladung in einem Umschlaghafen verschwindet, wenn Demurrage-Gebühren am Bestimmungsort anfallen: Wer handelt in Ihrem Namen? Bei einer normalen Sendung sieht jeder Spediteur gleich aus. Der Unterschied wird erst sichtbar, wenn etwas schiefläuft.

Wie Spediteure Geld verdienen

Der Hauptumsatz eines Spediteurs ist keine Servicegebühr. Es ist die Frachtmarge: Sie kaufen Raum günstig vom Carrier und stellen ihn Ihnen zu einem aufgeschlagenen Tarif in Rechnung. Wenn ein Spediteur also sagt „wir berechnen keine Provision“, ist das technisch gesehen wahr, bedeutet aber nicht, dass der Service kostenlos ist.

Darüber hinaus fallen die Nebenkosten (Accessorial Charges) an:

• Dokumentationsgebühr

• Handling-Gebühr

• THC (Terminal Handling Charge)

B/L-Ausstellung, Siegelgebühren, Wiegegebühren und andere

Den Vergleich von Angeboten nur auf Basis der Seefracht zu ziehen, ist ein garantierter Weg, das falsche Angebot zu wählen. Der günstigste Frachtrate ist häufig die teuerste Gesamtkostenposition, sobald die Nebenkosten hinzugefügt werden. Gewöhnen Sie sich an, nach einem All-in-Angebot zu fragen: einem Gesamtwert, der jeden Posten vom Ursprung bis zum Bestimmungsort abdeckt. Das ist der einzige Vergleich, der etwas aussagt.

Vier Kriterien für die Auswahl eines Spediteurs

1. Sind sie stark auf Ihrer spezifischen Route?
Spediteure sind nicht überall gleichermaßen gut. Einige sind stark in Richtung Südostasien, einige nach Nordamerika, einige nach Europa, weil ihr Carrier-Volumen je nach Route variiert. „Diese Route gehört zu unseren Kernrouten“ ist eine weitaus nützlichere Antwort als „wir decken die ganze Welt ab“.

2. Können sie Freistellungszeiten (Free Time) am Bestimmungsort sichern?
Die freien Tage, die Sie zur Nutzung des Containers am Bestimmungsort erhalten, sind zwischen dem Spediteur und dem Carrier verhandelbar. Wenn es auch nur die geringste Chance gibt, dass die Zollabfertigung Ihres Käufers langsam läuft, ist die Anfrage nach verlängerter Free Time vor der Buchung drastisch günstiger, als später Demurrage zu zahlen.

3. Antworten sie, wenn etwas schiefgeht?
Versand findet nicht nur während Ihrer Bürozeiten statt. Entscheidend ist, ob Ihr Ansprechpartner reagiert, wenn über Nacht ein Problem in einem Umschlaghafen auftritt.

4. Ist das Angebot detailliert aufgeschlüsselt?
Spediteure, die jeden Posten einzeln ausweisen, anstatt Gebühren zusammenzufassen, neigen dazu, im weiteren Verlauf weniger Probleme zu verursachen.

Können Sie direkt mit einem Carrier vertraglich vereinbaren?

Ja, unter Bedingungen. Carrier nehmen Sie als Direktkunden auf, wenn Sie FCL (Full Container Load) versenden, dies regelmäßig tun und ein bedeutendes Volumen bewegen. Wenn Sie mehrere hundert TEU pro Jahr bewegen, kann ein direkter Servicevertrag (SC) mit dem Carrier durchaus zu Ihren Gunsten arbeiten.

Darunter, oder wenn Sie hauptsächlich LCL versenden, ist der Großhandelstarif des Spediteurs in der Regel besser als der Tarif, den ein einzelner Versender allein aushandeln kann. Rechnet man die Dokumentenausstellung, den Inlandstransport und das Problemmanagement in eine einzige Geschäftsbeziehung ein, ist der Weg über einen Spediteur die rationale Wahl für die meisten kleinen und mittelgroßen Exporteure.

Wichtigste Erkenntnisse

• Spediteure besitzen keine Schiffe. Sie kaufen Raum im Großhandel und verkaufen ihn weiter.

• LCL existiert, weil Spediteure Ladung von mehreren Versendern konsolidieren.

• Bestätigen Sie unter einem LC die Akzeptanz des House B/L vor dem Versand, nicht danach.

• Die Zollabfertigung ist die Aufgabe des Brokers. Lassen Sie diese im Angebot separat ausweisen.

Vergleichen Sie Angebote immer auf Basis des All-in-Gesamtbetrags, niemals nur auf die Fracht.

Das Schiff ist ausgelaufen. Die Zahlung nicht.

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