Das Risiko, das FOB für containerisierte Fracht schafft

Die Gewohnheit hält an FOB fest, aber bei Containern trägt der Verkäufer das Risiko für eine Phase, die er nicht mehr kontrolliert. Aus diesem Grund empfiehlt die ICC FCA.

Die Annahme, auf der FOB basierte

FOB wurde für Stückgut (Break-Bulk) entwickelt. Der Verkäufer bringt die Waren zum Kai und ein Kran hebt sie direkt auf das Schiff. Es gibt fast keine Lücke zwischen Übergabe und Verladung.

Dies machte die Regel „Gefahrenübergang bei Verladung“ zu einer natürlichen Vorgabe. Der Verkäufer stand unmittelbar neben der Ladung bis zu dem Moment, in dem sie an Bord ging, sodass das Tragen des Risikos bis dahin sinnvoll war.

Containerlogistik funktioniert anders

So bewegt sich containerisierte Fracht tatsächlich: Der Verkäufer verlädt den Container (Stuffing) und liefert ihn an ein Terminal oder einen Containerplatz. Dort gehen die Waren an den Frachtführer über.

Die Verladung an Bord erfolgt erst Tage später. Dazwischen liegen: interne Terminalbewegungen, das Warten im Stapelbereich und die Zuweisung der Ladefolge. Der Verkäufer kann nichts davon beobachten oder beeinflussen.

Das Problemfenster

Vom Erhalt im Terminal bis zur Verladung an Bord. Der Verkäufer hat die Waren bereits übergeben, trägt aber immer noch das Risiko.

Wenn in diesem Zeitraum ein Feuer im Terminal ausbricht, wenn ein Container im Stapel beschädigt wird oder es zu einem Kranunfall kommt, fällt der Verlust dem Verkäufer zur Last – obwohl sich die Waren bereits unter der Kontrolle des Frachtführers befinden.

Was FCA löst

FCA (Free Carrier) legt den Gefahrenübergang zum Zeitpunkt der Übergabe an den Frachtführer fest. Liefern Sie den Container an das Terminal, nehmen Sie den Beleg entgegen, und das Risiko geht in diesem Moment auf den Käufer über.

Der Kontrollbereich des Verkäufers und sein Risikobereich stimmen nun überein. Das macht FCA zur richtigen Wahl für containerisierte Fracht.

FCA hat einen weiteren Vorteil: Es ist für alle Transportarten anwendbar – See-, Luft-, Straßenverkehr oder multimodale Transporte. FOB ist auf See- und Binnenschifffahrt beschränkt.

Warum verwendet dann immer noch jeder FOB?

Der Hauptgrund ist die Gewohnheit. FOB ist seit Jahrzehnten der Standard. Geschäftspartner fordern Angebote zu FOB-Bedingungen an, und das Bankpersonal ist es gewohnt, dies so zu sehen.

Der zweite Grund war ein Problem mit dem Konnossement (Bill of Lading). Unter FCA schließt der Käufer den Beförderungsvertrag ab, was es für den Verkäufer schwierig machte, ein Konnossement mit einem „On-Board“-Vermerk zu erhalten. Und genau dieses Dokument ist das, was eine Akkreditiv-Transaktion (Letter of Credit) erfordert.

Die Incoterms 2020 haben dies adressiert. FCA erhielt eine optionale Bestimmung für ein On-Board-Konnossement: Wenn die Parteien dies vereinbaren, weist der Käufer den Frachtführer an, dem Verkäufer ein Konnossement mit einem On-Board-Vermerk auszustellen.

Kostenlose Ressource

Praxisleitfaden für CIF und FOB (PDF)

Eine Vergleichstabelle aller elf Incoterms, organisiert nach Transportart und Gefahrenübergangspunkt, eine Aufschlüsselung der Verkäufer- und Käuferpflichten unter FOB und CIF sowie eine Checkliste zur Vorbereitung von Akkreditiv-Dokumenten mit den entsprechenden Verweisen auf die UCP 600-Artikel.

Kostenlos herunterladen → https://guild.tflowx.com/ko/post/96

CIF weist denselben Fehler auf

CIF überträgt das Risiko ebenfalls erst bei Verladung. Bei containerisierter Fracht entsteht dadurch genau dieselbe Lücke wie bei FOB.

Der entsprechende Begriff ist CIP (Carriage and Insurance Paid To). Das Risiko geht bei der Übergabe an den ersten Frachtführer über, und der Verkäufer zahlt Fracht und Versicherung bis zum Bestimmungsort. Die Incoterms 2020 haben die Standardversicherung für CIP auf die Institute Cargo Clauses (A) angehoben, was umfassender ist als die (C)-Deckung bei CIF.

Wenn Sie wechseln, prüfen Sie dies

Definieren Sie den Lieferort präzise. Unter FCA unterscheiden sich die Verladeverpflichtungen je nachdem, ob der benannte Ort die Betriebsstätte des Verkäufers oder ein anderer Ort ist. An der Betriebsstätte des Verkäufers verlädt der Verkäufer. An jedem anderen Ort liefert der Verkäufer ohne Entladung.

Vereinbaren Sie die Konnossement-Regelung. Wenn Ihr Akkreditiv ein On-Board-Konnossement erfordert, halten Sie im Vertrag fest, dass die optionale Bestimmung der Incoterms 2020 Anwendung findet.

Besprechen Sie es vorab mit Ihrem Geschäftspartner. Für einen Partner, der mit FCA nicht vertraut ist, wird der Wechsel des Terms zu einem Verhandlungspunkt. Seien Sie bereit, dies zu erklären.