滞期费 (Demurrage) vs 滞箱费 (Detention)：为什么会收到额外的账单

运费与报价相符，随后却出现了第二张发票。内容是关于集装箱处理过慢。这两项费用听起来很像，且发生时间接近，但它们并非同一回事。

一句话区分

滞港费 (Demurrage) 指集装箱停留在码头内时产生的费用

滞箱费 (Detention) 指集装箱被提走后，因逾期归还产生的费用

滞港费的作用类似于仓储费。一旦集装箱从船上卸下并在码头停留超过免费期，计时就开始了。

滞箱费则是集装箱租赁费。收货人将集装箱运至工厂或仓库并卸货后，空箱必须归还。逾期归还即产生滞箱费。

这两项费用仅在免期 (free time)结束后才开始计算。你能获得多少天数是实际操作中的变量。

这因承运人和航线而异，但通常约为 7 天。大货量发货人和合同客户有时可以协商到 14 天或 21 天。

关键点在于，免期是可以协商的。在审核报价时，不要只看运费，要确认免期的额度。运费稍低但免期较短的方案，最终成本可能会更高。

两者均按天计算，并采用阶梯式递增结构。

阶梯标准和倍数因承运人而异，但递增的形式是一致的。迟到几天与迟到两周之间的成本差异并不是成比例的。

最常见的诱因。单据问题、HS编码分类争议或被抽中查验，都会导致集装箱滞留在码头，从而产生滞港费。

没有正本提单，货物无法放行。特别是在信用证 (LC) 交易中，单据在银行链条中流转需要时间。船舶在单据到达前抵达是常有的事。

没有卡车，集装箱就无法移动。旺季和节假日期间这种情况会更加严重。

卸货后，空箱必须归还。由于堆场较远或还箱预约排期已满，都会产生滞箱费。仓库卸货缓慢也会导致同样的结果。

提前寄送单据。 提前通过快递寄送正本提单，或者尽可能使用电放提单 (Surrendered B/L) 或海运单 (Sea Waybill)，以完全消除等待时间。在非信用证交易中非常值得考虑。

到港前检查海关单据。 如果在船舶靠泊后才发现错误，意味着计时已经开始。在装运阶段进行核实才是真正防止成本增加的方法。

将免期写进书面协议。 口头约定的天数容易引发争议。请务必将天数写进报价单或合同中。

根据预计到达时间 (ETA) 预订卡车。 一旦有了预计到达时间，请提前预订内陆运输，而不是在到港后再手忙脚乱。

这取决于贸易术语 (Incoterm)。在买方承担目的港之后费用的术语下（如 FOB, CFR, CIF），目的港的滞港费和滞箱费由买方承担。

然而，如果原因是卖方造成的，就会产生争议。例如，由于单据寄送延迟导致清关延误。在合同中明确责任归属可以减少此类争端。

简而言之
滞港费发生在码头内，滞箱费发生在码头外。两者都在免期结束后开始计算，并按阶梯式递增。在审核报价时，请务必在查看运费的同时确认免期的额度。