D/P vs D/A：LCとT/Tの中間に位置する決済条件
信用状（LC）のコストが高すぎると感じ、かつ送金決済（Open Account T/T）ではリスクが高すぎると感じる場合、荷渡依頼（Documentary Collection）がその中間的な解決策となります。銀行が代金の支払いと引き換えに書類を渡すのか、あるいは支払いの約束と引き換えに渡すのか、その違いがD/PとD/
# 物流・船積実務
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フォワーダーの実際の業務とは？（キャリアとの違いについて）
フォワーダーは自社で船を所有していません。では、なぜ輸出者はキャリア（船会社）に直接依頼せず、フォワーダーを通じて予約するのでしょうか？ここでは、フォワーダーが実際に行っている5つの業務、収益の仕組み、そして良いフォワーダーの選び方について解説します。 フォワーダーは船を所有していない これは初めて輸出を行う人が陥りや
デマレッジ vs ディテンション：なぜ追加の請求書が届くのか
運賃は見積もり通りだったのに、2枚目の請求書が届いた。コンテナの取り扱いが遅すぎるといった内容だ。これら2つの料金は響きが似ており、発生時期も近いが、全く別物である。 一言で表す違い デマレッジ（Demurrage）は、コンテナがターミナル内に留まっている場合に適用される ディテンション（Detention）は、コンテ
LCL vs FCL：どちらを選ぶべきか？
コンテナを丸ごと予約しますか？それとも他の荷主とスペースを共有しますか？貨物量だけで判断すると、かえってコストが増えてしまうことがあります。なぜなら、これら2つの選択肢は全く異なる計算ロジックに基づいているからです。 2つの用語の意味 FCLはFull Container Load（コンテナ満載）の略です。 コンテナを
コンテナ貨物においてFOBがもたらすリスクの窓
慣習的にFOBが使われ続けていますが、コンテナ輸送においては、売主がもはや制御できない段階においてもリスクを負担し続けることになります。これが、ICCがFCAを推奨する理由です。 FOBが前提としていたもの FOBは、ブレークバルク貨物（バラ積み貨物）を想定して設計されました。売主は岸壁まで貨物を運び、クレーンがそれを
なぜCIF保険は110%なのか
100パーセントでもなければ、120パーセントでもありません。この数値には理由があります。そして、数値そのものよりも重要な「罠」が存在します。 110パーセントの根拠 CIF条件において、売主は貨物の価値の 最低110パーセント に対して保険をかけなければなりません。Incoterms 2020とUCP 600第28条
