Les onze Incoterms, regroupés en quatre

Mémoriser onze termes un par un mène à la confusion. Les regrouper par leur première lettre rend la structure visible.

Ce que déterminent les Incoterms

Les Incoterms sont les termes commerciaux publiés par la Chambre de Commerce Internationale (ICC). Entre le vendeur et l'acheteur, ils règlent trois points.

Qui supporte les coûts et jusqu'à quel point, quand le risque est transféré, et quelle partie assume quelles obligations. Les formalités douanières, les contrats de transport et l'assurance relèvent de cette dernière catégorie.

La version actuelle est Incoterms 2020, qui contient onze termes.

Groupe E : Départ

Un seul terme : EXW (Ex Works). Le vendeur livre dans ses propres locaux et l'affaire s'arrête là. Pas de chargement, pas de dédouanement à l'exportation.

C'est l'obligation la plus légère qu'un vendeur puisse assumer. En conséquence, l'acheteur supporte une lourde charge, devant gérer le dédouanement à l'exportation dans un pays étranger. En pratique, il est utilisé pour des transactions quasi domestiques ou lorsque l'acheteur dispose d'un agent local.

Groupe F : Transport principal non payé

Le vendeur amène les marchandises à un lieu désigné, mais l'acheteur paie le coût du transport principal.

FCA (Free Carrier) Livraison au transporteur désigné par l'acheteur dans un lieu désigné. Utilisable pour tout mode de transport, ce qui le rend très polyvalent.

FAS (Free Alongside Ship) La livraison est terminée une fois que les marchandises sont placées le long du navire au port d'expédition. Transport maritime uniquement.

FOB (Free On Board) La livraison est terminée une fois que les marchandises sont chargées à bord au port d'expédition. Maritime uniquement, et c'est le terme le plus utilisé de ce groupe.

Comment mémoriser le Groupe F

F comme Free (Libre). Le vendeur est libéré du coût du transport. L'acheteur paie le fret.

Groupe C : Transport principal payé

Le vendeur paie le transport jusqu'à la destination, mais le risque est transféré à l'origine. La séparation entre le transfert de coût et le transfert de risque est ce qui définit ce groupe.

CPT (Carriage Paid To) Le vendeur paie le transport jusqu'à la destination. Le risque est transféré lors de la remise au premier transporteur. Utilisable pour tout mode de transport.

CIP (Carriage and Insurance Paid To) CPT avec une obligation d'assurance ajoutée. Les Incoterms 2020 ont augmenté le niveau de couverture par défaut aux Institute Cargo Clauses (A).

CFR (Cost and Freight) Le vendeur paie le fret jusqu'au port de destination. Le risque est transféré lors du chargement au port d'expédition. Transport maritime uniquement.

CIF (Cost, Insurance and Freight) CFR avec une obligation d'assurance ajoutée. La couverture par défaut est Institute Cargo Clauses (C), inférieure à la CIP. Transport maritime uniquement.

Ressource gratuite

Guide pratique CIF et FOB (PDF)

Comprend un tableau comparatif des onze Incoterms organisés par mode de transport et point de transfert de risque. Le FOB et le CIF, les deux plus utilisés en pratique, sont détaillés selon les obligations du vendeur et de l'acheteur, avec une liste de contrôle des documents pour une lettre de crédit en annexe.

Télécharger gratuitement → https://guild.tflowx.com/post/96

Groupe D : Arrivée

Le vendeur supporte à la fois le risque et le coût jusqu'à la destination. Les obligations les plus lourdes se trouvent ici.

DAP (Delivered At Place) Livraison au lieu de destination désigné, non déchargée. Le dédouanement à l'importation est la responsabilité de l'acheteur.

DPU (Delivered At Place Unloaded) DAP avec déchargement inclus. Introduit dans les Incoterms 2020, remplaçant l'ancien DAT.

DDP (Delivered Duty Paid) Le vendeur gère le dédouanement à l'importation et paie les droits de douane. L'obligation la plus lourde du vendeur parmi les onze termes.

Deux vérifications avant de choisir

Mode de transport. FAS, FOB, CFR et CIF s'appliquent uniquement à la mer et aux voies navigables intérieures. Ils ne peuvent pas être utilisés pour le fret aérien. Les sept autres fonctionnent pour tout mode.

Conteneurs. Lorsque la cargaison conteneurisée est remise dans un terminal, FCA et CIP conviennent mieux que FOB ou CIF. Utiliser un terme dont le transfert de risque dépend du chargement à bord laisse le vendeur supporter le risque de la réception au terminal jusqu'au chargement, une phase qu'il ne contrôle plus.