Le risque que le FOB crée pour le fret conteneurisé

L'habitude maintient l'usage du FOB, mais avec les conteneurs, le vendeur continue de supporter le risque pour une phase qu'il ne contrôle plus. C'est pourquoi la CCI recommande le FCA.

L'hypothèse sur laquelle le FOB a été construit

Le FOB a été conçu pour le fret conventionnel (break-bulk). Le vendeur amène les marchandises sur le quai et une grue les soulève directement sur le navire. Il n'y a presque aucun intervalle entre la remise et le chargement.

Cela faisait du « transfert de risque au chargement » une règle naturelle. Le vendeur se tenait aux côtés de la cargaison jusqu'au moment de l'embarquement, il était donc logique qu'il supporte le risque jusqu'à ce moment-là.

La logistique des conteneurs fonctionne différemment

Voici comment se déplace réellement une cargaison conteneurisée. Le vendeur remplit le conteneur et le livre à un terminal ou à un parc à conteneurs. C'est là que les marchandises sont remises au transporteur.

Le chargement à bord n'intervient que plusieurs jours plus tard. Entre-temps : mouvements internes au terminal, attente dans la zone de stockage, attribution de l'ordre de chargement. Le vendeur ne peut ni observer ni influencer aucun de ces éléments.

La fenêtre de risque

De la réception au terminal jusqu'au chargement à bord. Le vendeur a remis les marchandises mais supporte toujours le risque.

Si un incendie se déclare au terminal durant cette période, si un conteneur est endommagé dans la pile, s'il y a un accident de grue, la perte incombe au vendeur. Même si les marchandises sont déjà sous le contrôle du transporteur.

Ce que le FCA corrige

Le FCA (Free Carrier) fixe le transfert de risque au moment de la remise au transporteur. Livrez le conteneur au terminal, prenez le récépissé, et le risque passe à l'acheteur à ce moment précis.

L'étendue du contrôle du vendeur et l'étendue de son risque coïncident désormais. C'est ce qui fait du FCA le choix approprié pour le fret conteneurisé.

Le FCA présente un autre avantage : il est applicable à tout mode de transport. Maritime, aérien, routier, multimodal. Le FOB est limité au maritime et aux voies navigables intérieures.

Alors pourquoi tout le monde utilise-t-il encore le FOB ?

La raison principale est l'habitude. Le FOB est la norme par défaut depuis des décennies. Les contreparties demandent des devis en termes FOB, et le personnel bancaire a l'habitude de le voir.

La seconde raison était un problème de connaissement (bill of lading). Sous le régime FCA, l'acheteur contracte le transport, ce qui rendait difficile pour le vendeur d'obtenir un connaissement portant une mention « à bord ». Or, ce document est précisément ce qu'exige une transaction par lettre de crédit.

Les Incoterms 2020 ont résolu ce problème. Le FCA a bénéficié d'une disposition optionnelle pour un connaissement avec mention à bord : lorsque les parties en conviennent, l'acheteur donne instruction au transporteur de délivrer au vendeur un connaissement comportant une mention de mise à bord.

Ressource gratuite

Guide pratique CIF et FOB (PDF)

Un tableau comparatif des onze Incoterms organisés par mode de transport et point de transfert de risque, une ventilation des obligations du vendeur et de l'acheteur sous FOB et CIF, ainsi qu'une liste de contrôle pré-présentation pour les documents de lettre de crédit avec les articles de l'UCP 600 applicables cités.

Télécharger gratuitement → https://guild.tflowx.com/ko/post/96

Le CIF présente la même faille

Le CIF transfère également le risque au chargement. Avec la cargaison conteneurisée, il ouvre exactement la même faille que le FOB.

Le terme correspondant est le CIP (Carriage and Insurance Paid To). Le risque est transféré lors de la remise au premier transporteur, et le vendeur paie le transport et l'assurance jusqu'à la destination. Les Incoterms 2020 ont élevé l'assurance par défaut du CIP aux Institute Cargo Clauses (A), plus large que la clause (C) du CIF.

Si vous changez, vérifiez ces points

Définissez précisément le lieu de livraison. Sous le régime FCA, les obligations de chargement diffèrent selon que le lieu désigné est les locaux du vendeur ou un autre endroit. Aux locaux du vendeur, le vendeur charge. Ailleurs, le vendeur livre sans décharger.

Convenez de la disposition relative au connaissement. Si votre lettre de crédit exige un connaissement avec mention à bord, stipulez dans le contrat que la disposition optionnelle des Incoterms 2020 s'applique.

Discutez-en d'abord avec votre contrepartie. Pour un partenaire peu familier avec le FCA, le changement de terme devient un point de négociation. Soyez prêt à expliquer pourquoi.