FOB 条款给集装箱货物带来的风险窗口

习惯使然让 FOB 一直被沿用，但在集装箱运输中，卖方在一段其无法控制的阶段内仍需承担风险。这就是为什么国际商会（ICC）推荐使用 FCA 的原因。

FOB 的建立基础

FOB 最初是围绕散杂货设计的。卖方将货物运至码头，由起重机直接将其吊装至船上。交接与装船之间几乎没有间隔。

这使得“在装船时转移风险”成为一条自然规则。卖方会一直守在货物旁直到其装船那一刻，因此在此之前承担风险是合理的。

以下是集装箱货物实际的移动方式：卖方装箱并将集装箱运至码头或集装箱堆场。货物就在那里移交给承运人。

实际装船可能在几天后才发生。在此期间包括：码头内部移动、在堆场等待、分配装船顺序。卖方既无法观察也无法影响其中的任何环节。

风险窗口期

从码头接收到装船。卖方已交付货物，但仍承担风险。

如果在此期间码头发生火灾、集装箱在堆场内受损或发生起重机事故，损失将由卖方承担。即便货物已经处于承运人的控制之下。

FCA（货交承运人）将风险转移点设定在移交给承运人的时刻。将集装箱运至码头并取得收据，风险即在该点转移给买方。

卖方的控制范围与风险范围现在实现了匹配。这正是 FCA 成为集装箱货物理想选择的原因。

FCA 还有另一个优势：它适用于任何运输方式。海运、空运、陆运、多式联运。而 FOB 仅限于海运和内河运输。

主要原因是习惯。几十年来，FOB 一直是默认术语。交易对手要求以 FOB 条款报价，银行工作人员也习惯了看到它。

第二个原因是提单问题。在 FCA 条件下，由买方负责订立运输合同，这使得卖方难以获得带有“已装船”批注的提单。而这类单据正是信用证（LC）交易所要求的。

《2020年国际贸易术语解释通则》（Incoterms 2020）解决了这个问题。FCA 增加了一项可选的已装船提单条款：经双方同意，买方指示承运人向卖方签发带有已装船批注的提单。

免费资源

CIF 与 FOB 实务指南 (PDF)

一份按运输方式和风险转移点分类的所有 11 项 Incoterms 对照表，详细分解了 FOB 和 CIF 项下的买卖双方义务，以及一份附带适用 UCP 600 条款引用的信用证单据预审清单。

免费下载 → https://guild.tflowx.com/ko/post/96

CIF 同样是在装船时转移风险。对于集装箱货物，它会像 FOB 一样产生完全相同的风险缺口。

对应的术语是CIP（运费和保险费付至）。风险在移交给第一承运人时转移，卖方支付运费和保险费至目的地。Incoterms 2020 将 CIP 的默认保险级别提高到了协会货物条款（A）类，范围比 CIF 的（C）类更广。

精确定义交货地点。 在 FCA 条件下，装货义务取决于指定的地点是卖方所在地还是其他地方。在卖方所在地，由卖方负责装货；在其他任何地方，卖方负责交货但不负责卸货。

约定提单条款。 如果您的信用证要求已装船提单，请在合同中注明适用 Incoterms 2020 的可选条款。